長城グループの主力事業は現在特許を申請中で受理されている

同社は高速道路用プレハブ鋼橋を主力事業としている。 1960 年代後半の英国からの製品の導入とメートル法改革により、この業界は321型道路用プレハブ鋼橋。また、現場用舟橋ユニットとして人力で迅速に架設でき、車両1台あたりの最大積載量は30トンです。クロスビームは 27 # (または 28 #) I ビームで作られており、各クロスビームの最大支持力は 12.5 トンです。当時の大型車の積載規格（5トン）としては十分に対応できる性能でした。中国の近代化レベルの継続的な向上に伴い、大型トラックの積載基準も継続的に改善されています。現在の後輪2軸ダンプトラックの積載量は40トンに達し、自重を加えると60トンに達します。したがって、古い 321 貫通橋の標準構造は交通要件を満たしているとは程遠い。この目的を達成するために、同社はデッキブリッジを開発し、互換性の要件を満たすためにすべてのコンポーネントを標準化しました。床版は特許を申請し受理されました。同社の事業において、デッキブリッジは市場シェアのほぼ80％以上を占め、古い標準橋の耐荷重不足の問題を効果的に解決し、現代の建設に貢献し、ユーザーから満場一致の賞賛を受けています。

不十分な負荷容量の問題を解決するために、関連ユニットは大型のユニットを導入しました。ベイリー鋼橋、BZ200 タイプおそらく時間の不足のため、HD200 鋼橋のベイリー プレートの基本的な接続サイズは英語で 2134mm * 3048mm であり、生産と使用に多大な不便をもたらしており、これが開発されなかった理由でもあります。精力的に推進した。大径橋の課題を解決するため、321形上層橋の構成部品との汎用性も持たせるとともに、下層橋の梁サイズの小型化の問題を解決するため、当社はBL型を開発しました。ベイリープレート、鋼製プレハブ橋の問題点を完全に解決します。この製品は現在特許を申請中であり、受理されました。